بلوک سیلندر
Cylinder Block

این قطعه به عنوان یک قسمت اصلی موتور بوده و به عنوان یک پایه فلزی محکم و یکپارچه برای تمام قطعات موتور مورد استفاده قرار می گیرد.

در داخل بلوک سیلندر استوانه های تو خالی بنام سیلندر وجود داشته که پیستون در داخل آن استوانه ها حرکت رفت و برگشتی خود را انجام می دهد. شکل بلوک سیلندر بستگی به نوع موتور از لحاظ سیستم خنک کننده دارد. در سطح بالای آن سرسیلندر بسته می شود که دارای مجاری متعددی بوده که این مجاری به طور کلی مجاری آب و روغن و تایپت ها می باشد.

قسمت پایین بلوک که به آن کارتل متصل می شود محفظه میل لنگ گفته می شود که در آنجا میل لنگ در قسمت جلوی بلوک محل قرار گرفتن سینی جلو که در داخل آن زنجیر و دنده میل لنگ و دنده میل سوپاپ قرار دارند، توسط کپه هایی به بلوک سیلندر متصل می شود.

قسمت عقب بلوک در انتهای میل لنگ فلایویل متصل شده که عمل انتقال نیروی موتور به سیستم انتقال قدرت را انجام می دهد، بلوک سیلندر یکپارچه ریخته شده و جنس آن از چدن خاکستری یا از جنس آلومینیوم می باشد، بلوک سیلندرهای تولیدی شرکت از جنس چدن خاکستری و در انواع (موتور ملی)OHVG، OHV، TU5، EF7 می باشد.

بلوکهای سیلندر تولیدی اعم از EF7, TU5, ROA به وزن 46 کیلوگرم و OHVG نیز 57 کیلوگرم می باشد.

میانگین تعداد تولید بلوک سیلندر  از سال 1394 بالغ  بر 2000 قطعه در ماه می باشد.

 

انواع سیلندرهای تولیدی در شرکت صنایع ریخته گری ایران خودرو

بلوک سیلندر 206: جنس این بلوک سیلندر چدن خاکستری بوده و در ابتدا برای خودروی 206 استفاده می شد و در چند سال گذشته برای خودروهای 405 و پژو پارس نیز از این بلوک سیلندر استفاده می شود.

بلوک سیلندر سمند: ازجنس چدن خاکستری بوده و بصورت پایه گازسوز می باشد این بلوک سیلندر در ماشین های سمند خودروی ملی و دنا استفاده می شود.

بلوک سیلندر ROA: از جنس چدن خاکستری بوده و از این بلوک سیلندر برای وانت بارده، وانت مزدا کارا استفاده می شود.

مشتریان ما